Renault Latitude

Типы концов передних осей

08.04.2018

Конструкции шарниров поворотного кулака, в которых поворотный кулак смонтирован в двух опорах, могут быть названы двухопорными, конструкция может быть названа консольной. Поворотный кулак в этом случае состоит из двух цапф, соединённых почти под прямым углом. Одна цапфа входит в подшипники колеса, а другая вращается в подшипниках конца балки передней оси. У оси этого типа цапфа, заменяющая шкворень, первоначально была направлена вверх. Это приводило к высокому расположению балки передней оси, что противоречит современным воззрениям, требующим низкого её расположения, поэтому впоследствии схема была перевёрнута и разработана конструкция. Она обеспечивает низкое расположение балки, что является существенным преимуществом, но так как нижний конец шарнира поворотного кулака должен быть наклонён по отношению к колесу, то возникают затруднения при попытках приблизить среднюю плоскость колеса к оси шкворня.

Конический подшипник шкворневой цапфы используется в этой конструкции недостаточно рационально. Радиальная грузоподъёмность такого подшипника в несколько раз превышает его осевую грузоподъёмность, а в данном узле преобладает осевая нагрузка. Для шкворневых цапф в настоящее время разработан специальный тип упорного подшипника с коническими роликами, в котором оси роликов расположены в общей плоскости, перпендикулярной оси подшипника. Интересует накрутка ютуб? VGOLOSINY помогут вам выйти в топ.

Описанный тип оси представляет главным образом исторический интерес, как и другая схема, в которой поворотный кулак взамен цапфы снабжён втулкой, а ступица колеса прикреплена к цапфе, вращающейся в этой втулке на подшипниках. Особенностью этой схемы является совмещение средней плоскости колеса с осью шкворня для облегчения управления, уменьшения передачи дорожных толчков на рулевое колесо и для уменьшения напряжений в рулевом механизме. Это же преимущество достигается теперь более просто наклоном оси шкворня.

17.06.2014
Гоночная серия Renault